传统碰撞现代 山城测试MINI五门掀背版

    酒足饭饱（当然，酒肯定是不能喝的）之后，趁着辣味的刺激，坐进驾驶室。是时候把这辆“五门卡丁车”拉出去溜溜了。

    我们试驾的这台COOPER S车型装备了一台2.0L涡轮增压发动机。这与三门掀背COOPER S车型中的发动机完全一致，它来自宝马。与这台发动机所匹配的是一台6速Steptronic手自一体变速箱。

    可能是辣椒吃多了的缘故，这几天我对待这台COOPER S的油门都比较暴力。而它的动力响应也丝毫没有令我失望。身后增加的两个车门丝毫没有影响到它激进的动力表现。相比之前的1.6T发动机，这台2.0T发动机的动力响应可以用猛烈来形容。虽然功率参数上在2.0T发动机里并不突出，但实际驾驶感受绝对算的上“钢炮”中的“钢炮”。

    变速箱在激烈驾驶时的工作状态以及逻辑都堪称完美。降挡以及升挡的反应速度都相当快。无论转速拉的多么夸张，换挡时都快速且平顺。只是没有换挡拨片的加持，换挡动作显得并不那么运动。这台变速箱同样也有两个人格，在日常低速驾驶时，它就显得没有运动状态下那么完美了。

    底盘调教其实是MINI最具有特点的地方之一。为何称之为卡丁车？因为这辆车拥有着如同卡丁车一般灵活的动态响应。悬挂的调教一如既往的硬邦邦。这是MINI多年来的传统，它并没有因为市场的变革而随之改变。你仍然可以在这辆五门掀背车型中找到那种如改装车般紧绷到不能再紧绷的悬挂调校。

    悬挂回弹速度快，动态响应灵敏，侧倾小，极限高。这些都是MINI五门掀背的底盘特性。热爱驾驶朋友们，别以为它多了两个门就调校的更顾家了，答案正相反。

    转向系统的调校非常运动。车头指向精准，没有任何的虚位。不过缺点是，日常驾驶时它显得有些过沉了，在这个轻柔转向遍天下的时代，MINI还是这么执着于运动。

性能测试：

    虽然多出了两个车门，但MINI官方给出的五门掀背车型0-100km/h的加速时间为6.8秒，相比三门掀背车型只慢了0.1秒。而前不久，我们实测的三门掀背车型的0-100km/h的加速时间为6.6秒。那么五门掀背车型的实测表现如何呢？

    实测6.57秒的成绩令我有些小意外。不仅超越了官方公布的6.8秒，甚至还追平了我们先前测试的三门版COOPER S车型。那些担心增加的重量会影响到性能的朋友们大可放心了。发动机虽然参数表现并不抢眼，但实测数据却大幅领先。

    制动测试成绩也依旧保持了先前测试三门版COOPER S车型的高水准。制动力度均匀，ABS介入时机合理。轮胎所提供的摩擦力也不错。日产驾驶中，刹车的表现也不错，初段和末端都有足够的制动力。

    编辑点评：重庆有旧的一面，也有新的一面。MINI同样如此。这是应对市场所作出的变革。MINI是这样解释五门掀背车型推出的意义的。很多人喜欢MINI，喜欢MINI不拘一格的精神，喜欢MINI所带来的乐趣。但是他们真的需要一辆五门车，那么没问题，MINI会为这群人做出改变。不过我们保证，为他们而生产的五门车依旧“MINI”。

    火锅并不只有辣，它一并提供给你鲜香的口感。MINI五门掀背的乐趣也同样多元化。从完备的安全性配置，到互联科技。MINI五门掀背不再是从前那个只会玩闹的“傻小子”。如果你真的这么喜欢MINI，但又碍于三门版的实用性而纠结再三。那么现在你终于有了一个不让自己纠结的理由。